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ACEA는 16개의 유럽 차 제조업체를 대표하기 때문에 우리들의 의견은 중요하고 

우리 회원들은 모든 AGVES(Advisory Group on Vehicle Emssion Standards) 미팅이랑 European Commission이 

개시한 회의에 참석하였습니다.

우리는 탄소 중립의 목표를 2050년으로 정했지만 공동 의원들은 이산화탄소 타겟을 2025년과 2030년으로 정했습니다. 

CLOVE는 테스트 조건 외에도 배기제한 시나리오를 Euro 7을 위해 조사하였습니다. 

LDV와 HDV는 각각 두개의 시나리오를 받았는데 배송 시스템의 중심인 N1 차량과 승용차가 제안되지 않은 점이 의아했습니다.

환경 차원에서는 큰 N1 차량 한대가 작은 N1 차량 두대보다 물품을 배달하는게 나아서 ACEA는 이것이 새로운 emission 규제에 

적용되었으면 좋겠습니다. ACEA는 CLOVE의 emission 한계 시나리오와 새로운 테스팅 컨디션이 합쳐지면 내연 기관으로 구동되는 

차량을 금지하는 것이랑 다름없다고 봅니다. 다시 강조하지만 HDV는 유럽의 중심이므로 모든 HDV를 같이 묶어서 제한할 수 없습니다. 

ACEA는 이런 시나리오들은 제조업체들의 생각과정을 무시하면서 만들었다고 생각하고 RDE 경계 조건 밖에서 테스트를 수행할 때 

GLOVE는 테스트의 severity를 공개하지 않았습니다. 그러므로 단순한 통계만으로는 새로운 규제를 만드는 것은 힘듭니다.

Euro 6가 새로 생겼을 때 테스팅을 랩에서 진행했지만 10년 이내에 PEMS의 개발이 on-road testing을 가능하게 만들었습니다. 

ACEA는 Euro 7이 제한을 정할 때 측정의 불확실성을 고려할 것이라고 믿습니다. 그러므로 측정 불확실성에 대처를 할 수 있도록 

엔진 제작 업체들은 engineering target을 제한값 보다 훨씬 낮게 잡아야 할 것입니다.  

ACEA는 규제의 단순화가 입법자만을 위한 단순화가 아닌 매일 규제를 다뤄야 하는 EU의 제조업체를 위한 단순화를 추구합니다. 

현대사회에서는 emission 규제와 기술 요구 사항이 세계 전체에서 조화를 이루고 있습니다. 

EU 규제의 변경은 UN 레벨에서도 보여질 것이고 격렬한 규제는 EU 규제를 전 세계적으로 격리시킬 수 있습니다. 

이것은 EU 산업에 해로울 수 있고 다른 국가들이 진보적인 EU 법률 제정을 따르지 않으면 환경에 안좋은 영향을 끼칠 수 있습니다.